輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS
為tire pressure monitoring system的縮寫，中文意思為輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)。TPMS分為直接式和間接式兩種。
直接式TPMS為一無線智能感應，監(jiān)視系統(tǒng)，主要由兩部分硬件組成，即安裝于輪胎內(nèi)的感應器及發(fā)射器（感應器和發(fā)射器二合一，集成為一個完整的模塊單元）和安裝于駕駛室內(nèi)的接收器及顯示器（用于后裝市場的TPMS，通常是接收器和顯示器二合一，集成為一個完整的模塊單元）。感應器為電橋式電子感應裝置，精確地實時感應，測量每個輪胎內(nèi)的氣壓與溫度值，發(fā)射器將所感應到的氣壓，溫度的數(shù)據(jù)以無線(射頻RF)的方式發(fā)射給接收器，顯示器將所接收到的信息顯示出來。這樣，整個系統(tǒng)便對輪胎氣壓，溫度的狀況做到了實時全程的監(jiān)測，當任何一個輪胎的氣壓，溫度出現(xiàn)異常狀況時，TPMS即刻向駕駛者以聲、光形式報警提醒。 間接式TPMS不是直接通過輪胎內(nèi)的壓力溫度感應器，而是利用ABS（防鎖死制動系統(tǒng)）中的車輪轉(zhuǎn)速感應器和一個分析軟件間接地將車輪轉(zhuǎn)速的變化換算成輪胎氣壓的變化，其本身的硬件成本基本為零，主體部分就是一個分析軟件。其工作原理是這樣的，當某個輪胎氣壓不足時，輪胎的直徑就相對變小，其轉(zhuǎn)速相對于對角線上的另外一個輪胎的轉(zhuǎn)速就變大，這樣就可以將輪胎轉(zhuǎn)速的變化間接換算為氣壓的變化，可以發(fā)現(xiàn)是否存在有氣壓不足的情況。間接式TPMS的優(yōu)勢是，成本低，只需加裝一個分析軟件即可。
弊病是：1）監(jiān)測的精準度不夠，只是一個估測的結(jié)果，只有當輪胎氣壓嚴重不足時才能偵測出來。2）當系統(tǒng)報警輪胎氣壓不足時，無法顯示具體哪個輪胎出現(xiàn)問題，得將四個輪胎逐一檢測才能確定。3）平時無法顯示輪胎的氣壓值，只有在報警時，才有警示符號的出現(xiàn)。且無法對高壓及高溫做到監(jiān)測。4）車輛在靜止的狀態(tài)下，和在低速行駛時，或在坑凹不平的路面行駛時系統(tǒng)不起作用。5）當四個輪胎同時氣壓不足時，例如當發(fā)生季節(jié)溫度變化時，系統(tǒng)無法告知。6）換上備胎時容易引起誤報，因為備胎沒有磨損，直徑比其他輪胎大。7）換雪地輪胎時，容易引起誤報，因為雪地輪胎比普通輪胎的直徑大。8）在以較快的速度轉(zhuǎn)彎時，容易引起誤報，因為外側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速大于內(nèi)側(cè)輪胎。9）在某些天氣或路面狀況下，輪胎可能打滑，引起幾個輪胎的轉(zhuǎn)速不同，也容易引起誤報。
國內(nèi)某些品牌的高配置車輛已將TPMS做為標準配置，其中一部分是直接式TPMS，一部分是間接式TPMS。目前大概統(tǒng)計為，配有直接式TPMS的為奧迪2.4以上豪華版的，克萊斯勒，凱迪拉克。配有間接式TPMS的為邁騰豪華版，別克系列，和一部分BMW等。間接式TPMS因為如上弊端，而且未能完全符合美國的相應標準，在國外已經(jīng)鮮有廠家使用；但因為成本低廉，部分國內(nèi)生產(chǎn)的車輛還在使用。
簡單一句話，如何識別你的汽車安裝的是直接式TPMS還是間接式TPMS，把輪胎扒下來看，如果鋼圈的氣門嘴處裝有感應/發(fā)射器模塊，就是直接式TPMS，如果沒有，就是間接式TPMS。
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