工信部部長苗圩在2014轎車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上揭穿標(biāo)明：“轎車強(qiáng)國夢(mèng)一定要在我們這一代人手里結(jié)束。”苗部長的這段話有三重意思：一是轎車工業(yè)要大而強(qiáng)，要實(shí)在健壯起來，成為中國經(jīng)濟(jì)展開的有力支撐;二是我們要趕超合資品牌，不能讓合資品牌把自主品牌死死壓在底層，如苗部長所說的，“要有一兩家公司進(jìn)入世界前幾強(qiáng)，有一些技術(shù)可以引領(lǐng)全球轎車工業(yè)的展開，總要有有些搶先”。三是國家已給轎車工業(yè)定了時(shí)間表，“轎車強(qiáng)國夢(mèng)一定在我們這一代人手里結(jié)束”，按苗圩的意思，“我們這一代人”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)應(yīng)該是2025年之前。

那么，要實(shí)在結(jié)束苗部長所說的“轎車強(qiáng)國夢(mèng)”，現(xiàn)階段的中國轎車工業(yè)還缺什么?中國轎車工業(yè)該怎么走先答復(fù)第一個(gè)疑問。

一、中國轎車工業(yè)缺轎車瘋子

縱觀跨國轎車工業(yè)，無論是德國大眾也罷，日本豐田也罷，美國福特也罷，全部無窮的車企反面都站著一個(gè)轎車“瘋子”，這些人以造車為自個(gè)終身僅有的尋求，對(duì)造車執(zhí)著到近乎張狂。如大眾集團(tuán)的費(fèi)迪南德·皮耶希、福特集團(tuán)的福特二世、現(xiàn)代集團(tuán)的鄭夢(mèng)九、豐田集團(tuán)的豐田章男，他們把終身的汗水都獻(xiàn)給了轎車，終身只從事一個(gè)工作，那便是造車。

反觀中國轎車公司，國企的掌門人都是行政選用，許多都是國家領(lǐng)導(dǎo)干部身世，典型的如一汽的徐建一(他是從一汽升上去然后又回到一汽)、長安的徐留平、北汽的徐和誼;即使如轎車系統(tǒng)內(nèi)培養(yǎng)選拔的干部如徐平、安進(jìn)、尹同躍等人，給外界的形象也更靠近政府官員;民營車企的李書福、魏建軍還可以稱為轎車瘋子，但短少實(shí)在的轎車瘋子那種技術(shù)的堆集，他們更注重短期的獲利;其他如王傳福、尹明善等都只能稱為商人，為了短期獲利不惜全部代價(jià)。這就構(gòu)成車企的一把手要么關(guān)心政績(jī)、要么關(guān)心獲利，短少對(duì)技術(shù)的偏執(zhí)。掌舵者抉擇公司方向，一個(gè)公司的掌門人不以技術(shù)為中間，公司天但是然就會(huì)短少中間技術(shù)。

二、中國轎車工業(yè)短少立異胎壓監(jiān)測(cè)

特斯拉為何會(huì)火?因?yàn)樗蚜愖龅搅藰O致。

小米為何會(huì)火，盡管他在技術(shù)上抄襲了蘋果，但它在推行上卻是最立異的。胎壓監(jiān)測(cè)中國轎車工業(yè)無論是技術(shù)、推行，仍是處理，到目前為止，都沒有讓人眼前一亮的立異。北汽抄薩博，連推行都抄襲了，不過把薩博翱翔秀改成了紳寶翱翔秀;風(fēng)神去不掉抄襲的痕跡，比亞迪、長城是哪款車熱銷模仿哪款……在推行上，中國的轎車公司也是跟在合資車企后亦步亦趨。奇瑞為了學(xué)習(xí)一汽豐田的推行，連出售公司部下有些科室的名字都改成了和一汽豐田千篇一律的，比方經(jīng)銷商幫助科這類讓國人無法知道的名字。

為何車企熱衷于山寨和模仿，仍是政績(jī)觀和短少遠(yuǎn)見致使的，造車是一個(gè)系統(tǒng)工程，不可以一蹴即至，但許多車企為了唐塞政府領(lǐng)導(dǎo)，為了帳面獲利，想走捷徑，就選擇了山寨之路。效果發(fā)現(xiàn)山寨遠(yuǎn)比正向研發(fā)更省心、省力，而且可以短期內(nèi)創(chuàng)造的獲利還要高，于是就一貫在山寨的路上走了下去。

在中國轎車工業(yè)展開前期，學(xué)習(xí)、學(xué)習(xí)甚至是模仿無可厚非，但一貫抄襲、模仿下去就會(huì)連最基本的思考天分都不見，更不用談立異了。

致使中國轎車工業(yè)這兩“缺”的首惡巨惡只需一個(gè)，那便是“系統(tǒng)”。胎壓監(jiān)測(cè)國有車企不是國家全部，便是當(dāng)?shù)厝?，這種全部制的身份，構(gòu)成了國有轎車公司處理中的行政綁縛。一方面，國有公司的領(lǐng)導(dǎo)人被歸入國家行政干部序列，如如今的苗部長是從春風(fēng)選拔上去的，吉林省委副書記竺延風(fēng)是從一汽選拔上去的，這就致使這些公司的領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)更多地恪守行政意志，而不是以造轎車為僅有政策，也成就不了那種“血液里也流淌著轎車味道”的轎車掌門人。一同政府對(duì)國有公司仍然沿用非常落后的查核辦法，短少“責(zé)任清查”機(jī)制，致使許多車企領(lǐng)導(dǎo)人仍處于干好干壞一個(gè)樣，干與不干一個(gè)樣，只需“聽黨的話”就可以。比方一汽花了223.4億的研發(fā)費(fèi)用也打造不出一輛完全自主研發(fā)的轎車，卻沒有任何領(lǐng)導(dǎo)被清查責(zé)任;再比方奇瑞多次戰(zhàn)略失誤，卻只用了交學(xué)費(fèi)一句說明就過關(guān)了。在這種布景下，國企領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)然會(huì)以“講政治”為第一要?jiǎng)?wù)，而把造車放在第二位。

另一方面，政府為了結(jié)束自個(gè)的政績(jī)，會(huì)常常對(duì)國有車企下達(dá)政治任務(wù)。而國有車企為了結(jié)束政治任務(wù)，就會(huì)去做一些違背客觀規(guī)律的事甚至是一些掛羊頭賣狗肉的事。比方奇瑞轎車新樹立的江北項(xiàng)目組，完全是為了協(xié)作當(dāng)?shù)卣蛟旖毙聟^(qū)的需要，從奇瑞本身展開的需要來看，單獨(dú)樹立一個(gè)新的轎車公司無疑是浪費(fèi)資金又浪費(fèi)資源。再如許多國有車企樹立的所謂新能源轎車公司，其實(shí)完全是個(gè)空殼，根柢沒有技術(shù)含量，政府給錢養(yǎng)著，轎車公司也樂得協(xié)作，如此而已。一汽復(fù)興紅旗，一汽本身沒這個(gè)實(shí)力，紅旗也沒復(fù)興的必要，但為了政府的面子，一汽咬咬牙上了，效果是肥了一幫公司領(lǐng)導(dǎo)，紅旗卻立不起來;復(fù)興老北京、老上海牌，都?xì)w于這種政治任務(wù)。

某政府官員就曾揭穿批判國有車企的壞處：思想老化、處理呆板、毫無生氣。留不住人才，立異天然只能是天方夜談。

對(duì)國有車企而言，是系統(tǒng)保護(hù)過度，效果成了溫室里的小苗，難以長成參天大樹。對(duì)民營車企而言，則成了沒爹的孩子沒人疼。盡管國家口口聲聲支撐民營公司，但到了具體實(shí)施層面，民營公司仍是成了繼子，難以雨露均沾，這就使得民營公司失去了自由競(jìng)爭(zhēng)的商場(chǎng)。

年出臺(tái)的《轎車工業(yè)調(diào)整和復(fù)興方案》中明確規(guī)定鼓動(dòng)吞并重組公司的名單，就全部是國有車企，鼓動(dòng)上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、春風(fēng)轎車集團(tuán)、長安轎車集團(tuán)在全國范圍內(nèi)實(shí)施吞并重組，支撐北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞轎車、中國重汽實(shí)施區(qū)域吞并重組(史稱“四大四小”)，體現(xiàn)出對(duì)國有車企的偏袒和保護(hù)之心。最典型的莫過于沃爾沃的國產(chǎn)化工作，盡管有劉鐵男自個(gè)的要素，但假設(shè)吉利是國企，此事一定不會(huì)如此一波三折。

還有一條便是轎車商場(chǎng)的準(zhǔn)入原則，也扼殺了民營公司進(jìn)入的可以性。中國并不缺人才，馬云、雷軍、李彥宏都在各自領(lǐng)域改動(dòng)了中國人的日子。尹同躍一個(gè)原一汽大眾的車間主任尚能在政府的支撐下打造出一個(gè)奇瑞，假設(shè)有機(jī)遇有舞臺(tái)，中國一定也能出現(xiàn)有志于造車、有才干造車的馬斯克式的英雄。反過來，假設(shè)手機(jī)領(lǐng)域也實(shí)施準(zhǔn)入制，那一定出不了小米，假設(shè)電商領(lǐng)域也實(shí)施準(zhǔn)入制，則出不了今天許多的青年創(chuàng)業(yè)者如馬佳佳、陳歐等青年高手。

要想成為轎車強(qiáng)國，有必要有健壯的轎車人;要想有健壯的轎車人，有必要給轎車人滿意公平、公平的機(jī)遇所以，對(duì)中國轎車工業(yè)而言，最火急需要鋪開的不是股比，而是系統(tǒng)。老子言無為而治。如今的轎車工業(yè)也需要政府的“無為而治”，把轎車公司實(shí)在交給商場(chǎng)，而不是交給市長、省長、甚至是總理。從系統(tǒng)上初步改動(dòng)，中國的轎車公司才可以有希望，中國才有可以出現(xiàn)馬斯克式的轎車人，中國人才可以造出一輛實(shí)在的好車。