開展電動轎車是推進動力布局優(yōu)化、下降碳排放、應(yīng)對環(huán)境惡化、保證國家動力安全和股動經(jīng)濟持續(xù)開展的重要手法。國家應(yīng)結(jié)合資源，樹立電動轎車工業(yè)鏈方針體系，將電池技能研制和立異上升到國家層面，一起加速建造充換電基礎(chǔ)設(shè)備效勞網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)時，以電為中間轉(zhuǎn)變動力運用方法，已成為全球動力可持續(xù)開展的戰(zhàn)略方向。對此，全國人大代表、國網(wǎng)上海市電力公司總經(jīng)理馮軍有自個的觀點。他以為，開展電動轎車是推進動力布局優(yōu)化、下降碳排放、應(yīng)對環(huán)境惡化、保證國家動力安全和股動經(jīng)濟持續(xù)開展的重要手法。

據(jù)調(diào)查，2013年發(fā)達國家電動轎車全球總銷量約為22.5萬輛，同比增加89%。2014年，全球電動轎車工業(yè)估計將堅持超越100%的高速增加。估計2020年全球電動轎車商場浸透率將超越10%。

與此一起，中國政府也對電動轎車工業(yè)做了清晰計劃：到2015年，純電動轎車和插電式混合動力轎車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量到達50萬輛。這個方針的設(shè)置根據(jù)這些年中國新動力轎車行業(yè)的開展情況。據(jù)統(tǒng)計，到2012年年末，中國已累計推廣運用各類新動力轎車2.74萬輛，其間私家置辦新動力車4400輛，新動力轎車工業(yè)已初具規(guī)模。一起，新動力轎車基礎(chǔ)設(shè)備日趨完善，到2013年年末，僅國家電網(wǎng)公司就已建成充換電站400座、溝通充電樁1.9萬臺。

馮軍剖析，相對于國外電動轎車出售疾速增加的局勢，國內(nèi)電動轎車運用仍會集在公共范疇，私家乘用車商場沒有發(fā)動，仍有一些要素制約著電動轎車規(guī)模化運用：電池技能缺少中間競賽優(yōu)勢，成組技能開展緩慢；車輛原型研制與立異不行，品牌號召力不強；配套基礎(chǔ)設(shè)備建造缺少計劃引導(dǎo)，建造落地艱難；扶持方針未形成完好體系，消費者認(rèn)知程度不高，商業(yè)模式不完善。

馮軍主張，應(yīng)樹立電動轎車工業(yè)鏈方針體系，探究推進新動力轎車出產(chǎn)運用環(huán)節(jié)的稅收準(zhǔn)則。以美國、法國、日本為例，這些國家擬定了一系列稅收優(yōu)惠和資金撐持方針來推進電動轎車研制運用。中國應(yīng)在樹立電動轎車工業(yè)鏈方針體系的基礎(chǔ)上，探究轎車環(huán)境稅準(zhǔn)則，運用稅收手法對轎車運用過程中的環(huán)境污染行動進行調(diào)理；將新動力轎車工業(yè)歸入碳排放買賣體系，用傳統(tǒng)轎車碳買賣資金獎賞新動力轎車，減輕財政負(fù)擔(dān)，推進新動力轎車開展。

電動轎車的中間部件是電池，它是電動轎車能否成功推廣運用的要害，發(fā)達國家均投入巨資以搶占競賽制高點。美國動力部已建立電池與儲能動力立異中間，希望完成電池功能方面的革命性前進，日本也將儲能電池作為戰(zhàn)略性工業(yè)加以扶持。對此，馮軍主張政府對于安全性、能量密度和成組及體系集成技能問題，將電池技能研制和立異上升到國家層面進行研究，為全部推廣運用電動轎車打下堅實基礎(chǔ)。

一起，電動轎車充換電基礎(chǔ)設(shè)備效勞網(wǎng)絡(luò)作為電動轎車開展的支撐體系，也應(yīng)得到注重。中國應(yīng)進一步加強對基礎(chǔ)設(shè)備建造的輔導(dǎo)；量體裁衣擬定充換電設(shè)備開展總體計劃，并將公共充換電站建造歸入其間；擬定要點演示區(qū)域充換電設(shè)備建造專項計劃，做好演示車輛、線路與基礎(chǔ)設(shè)備的聯(lián)接；發(fā)揚電網(wǎng)公司優(yōu)勢，在各地的高速公路效勞區(qū)、公共停車場、大型商業(yè)中間、文明體育場所建造公共疾速充電網(wǎng)絡(luò)；加大對電動轎車基礎(chǔ)設(shè)備建造運營的補助撐持力度；出臺充換電設(shè)備建造用地、充換電效勞報價有關(guān)方針，加速電動轎車智能充換電效勞網(wǎng)絡(luò)建造。

馮軍呼吁，咱們只要緊緊掌握轎車工業(yè)革新的嚴(yán)重機緣，打破制約中國電動轎車規(guī)?；\用的瓶頸，才干推進中國轎車工業(yè)工業(yè)晉級，助力中國工業(yè)向綠色、可持續(xù)開展方法轉(zhuǎn)型。