一年一度兩會(huì)已近舉行，全民重視的環(huán)境管理、住宅保證、物價(jià)收入、反腐敗、食物藥品安全、社保養(yǎng)老變革、教學(xué)公對(duì)等民生論題變成老百姓們重視的搶手論題。與此一同，占到國(guó)民經(jīng)濟(jì)1/24的轎車產(chǎn)業(yè)，也備受重視，離轎車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)又進(jìn)了一步。

聚集媒體猜測(cè)的轎車職業(yè)7大議題：合資股比約束方針、自主品牌開展前景、新動(dòng)力轎車商場(chǎng)瓶頸、國(guó)有轎車公司變革、公車變革、微型電動(dòng)車方針以及擁堵與污染的管理將變成兩會(huì)轎車職業(yè)搶手。

、合資股比約束方針放與不放

“仍是再保護(hù)一段時(shí)刻。”3月4日晚，2014轎車界兩會(huì)代表委員座談會(huì)上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩對(duì)于轎車界爭(zhēng)辯已久的“合資股比敞開”論題做出表態(tài)。苗圩會(huì)上的“放一放”，究竟能放多久，未在會(huì)上給出清晰答案。

因而，如今的首要問題是，需求思考在鋪開合資股比約束方針的大結(jié)構(gòu)之下，怎么將方針調(diào)整帶給自主品牌的沖擊下降到最小。

、自主品牌轎車強(qiáng)國(guó)時(shí)刻不多

自主品牌開展面對(duì)的嚴(yán)酷競(jìng)賽環(huán)境，令人擔(dān)憂。“時(shí)刻有限、資源有限，但自主品牌也有必要趕快培育能與跨國(guó)公司競(jìng)賽的才能。”苗圩談到。

近來(lái)一段時(shí)期以來(lái)，自主品牌雖然在銷量上呈現(xiàn)增加，但從商場(chǎng)份額上，無(wú)論是在乘用車商場(chǎng)仍是轎車商場(chǎng)，都呈現(xiàn)了繼續(xù)下降的局勢(shì)。特別是2014年1月，自主品牌的商場(chǎng)份額不只在全體上呈現(xiàn)下降，簡(jiǎn)直一切的干流自主品牌都卷進(jìn)了下滑的黑洞中。

年以來(lái)，自主品牌一向處于不斷的戰(zhàn)略調(diào)整之中，這種調(diào)整一方面讓自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、配套才能、出產(chǎn)管理乃至技能研制方面都有了很大的前進(jìn)，可是，自主品牌的競(jìng)賽力與外資品牌之間的距離依然很大。這自身就闡明自主品牌還有很大提高的空間。

參加全國(guó)兩會(huì)的有許多來(lái)自轎車公司的代表委員，他們正是整個(gè)自主轎車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者與管理者。而自主品牌的興起不只僅需求他們每一個(gè)人個(gè)別的盡力，一同也需求有關(guān)的方針的撐持。

、霧霾倒逼新動(dòng)力轎車開展

霧霾氣候遭到全民重視，轎車尾氣作為首惡之一，處理轎車排放，加速新動(dòng)力轎車的開展變成兩會(huì)搶手議題。技能、方針、地方保護(hù)、根底配套設(shè)備一度變成新動(dòng)力轎車開展的妨礙，但從2014年北京、上海出臺(tái)的新政來(lái)看，加大了商場(chǎng)的調(diào)控，地方保護(hù)主義漸漸開端鋪開，這對(duì)新動(dòng)力轎車來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)好表象。

從當(dāng)時(shí)的新動(dòng)力轎車技能來(lái)看，新動(dòng)力轎車商場(chǎng)現(xiàn)已具有大規(guī)劃推行的根底。如果在方針答應(yīng)的情況下，新動(dòng)力轎車商場(chǎng)將能夠在全國(guó)范圍內(nèi)打開。

因而，這次全國(guó)兩會(huì)將聚集于新動(dòng)力轎車方針的計(jì)劃，以及公司商業(yè)模式的立異。一同，新動(dòng)力轎車配套設(shè)備建造也將變成兩會(huì)的評(píng)論論題。

除了以上轎車職業(yè)的熱議論題，國(guó)有轎車公司變革、公車變革、微型電動(dòng)車的開展、交通擁堵與污染相同變成提案的搶手。

再讓咱們一同回憶下2013年兩會(huì)，看看那些轎車代表都提了些啥？

一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐建一：“開展一汽自主”

整個(gè)“十二五”時(shí)間，一汽研制出資將到達(dá)355億元，其間105億元用于紅旗轎車研制與出產(chǎn)，55億元和30億元?jiǎng)e離用于自主乘用車研究所建造和新動(dòng)力轎車開發(fā)。此外依照一汽的計(jì)劃，旗下要點(diǎn)打造的自主品牌紅旗，將合計(jì)投入157億元，將來(lái)五年推出包含SUV在內(nèi)的多款車型。

長(zhǎng)城轎車總裁王鳳英：“車企走出去”

年兩會(huì)提案:主張國(guó)家加強(qiáng)對(duì)轎車社會(huì)調(diào)和開展歸納管理,加強(qiáng)海外出資建廠的方針輔導(dǎo)。作為國(guó)內(nèi)出口量出類拔萃的車企主管,王鳳英現(xiàn)已接連多年在兩會(huì)提案中觸及車企“走出去”戰(zhàn)略,可見志愿之激烈、心境之火急。

在2014年兩會(huì)時(shí)間，王鳳英稱，加速新式城鎮(zhèn)化建造是新一屆政府既定的社會(huì)開展方向，但怎么活躍保險(xiǎn)推動(dòng)新式城鎮(zhèn)化建造則是各界爭(zhēng)議不斷的論題。當(dāng)時(shí)，進(jìn)入全部的轎車社會(huì)現(xiàn)已變成大勢(shì)所趨，但當(dāng)時(shí)相應(yīng)的社會(huì)系統(tǒng)配套建造并不完善，隨之而來(lái)的交通擁堵、環(huán)保壓力、動(dòng)力緊張也現(xiàn)已和正在變成困惑城市開展的惡疾，以至于一、二線城市紛繁推出轎車限行限購(gòu)辦法。因而，在新式城鎮(zhèn)化的建造過(guò)程中，有必要提早計(jì)劃好轎車社會(huì)的有關(guān)配套設(shè)備，然后防止重走一、二線城市走過(guò)的彎路。

浙江吉祥控股集團(tuán)董事長(zhǎng)、沃爾沃轎車集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福：樹立租借商場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范 。

年兩會(huì)方案:主張國(guó)家樹立租借商場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范,政府部門對(duì)租借車職業(yè)的管控應(yīng)該由數(shù)量、報(bào)價(jià)控制向質(zhì)量、安全控制的智能轉(zhuǎn)變。

從2012年重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，到2013年主張推動(dòng)大氣質(zhì)量立法，李書福接連兩年的提案，都與“環(huán)境”有關(guān)。

本年“兩會(huì)”時(shí)間，李書福帶來(lái)了三份提案，其間租借車商場(chǎng)的變革提案最為引人重視。有專家指出，按一輛租借車歸納利用率核算，一輛租借車相當(dāng)于8輛私家車和公務(wù)車，租借車的開展與便當(dāng)可大大削減私家車數(shù)量，然后減輕城市交通的壓力，因而也是減輕交通和環(huán)境壓力的最重要手法。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：充電問題是新動(dòng)力轎車推行的要害年兩會(huì)提案：處理充電問題是新動(dòng)力轎車推行的中心,這首要觸及國(guó)家根底設(shè)備建造,并非轎車單一職業(yè)能夠單獨(dú)處理,需求政府給予方針撐持。

年是徐和誼首次到會(huì)兩會(huì),比其他代表、委員走運(yùn)的是,他的以上提案正在逐漸完成。日前,北京市宣告2014年將建成1000個(gè)共用快充樁。根底設(shè)備的配套和完善,將大力推動(dòng)新動(dòng)力轎車開展。作為北京市國(guó)有公司,北汽集團(tuán)在新動(dòng)力轎車開展中每走一步,都與北京市全體戰(zhàn)略相符合,這或許即是北汽的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)。為開展新動(dòng)力,北汽集團(tuán)建立北汽新動(dòng)力股份公司,徐和誼為公司寫入兵強(qiáng)馬壯,全部推動(dòng)對(duì)于私家商場(chǎng)的花費(fèi)。別的,北汽出產(chǎn)的E150EV也已進(jìn)入北京市新動(dòng)力車目錄。北汽計(jì)劃到2015年動(dòng)力汽的出售規(guī)劃達(dá)15萬(wàn)輛,其間純電動(dòng)車占5萬(wàn)輛。

月4日晚，轎車界的兩會(huì)代表和政協(xié)委員的閉門會(huì)議上，徐和誼在現(xiàn)場(chǎng)痛斥“限行限購(gòu)”方針，稱“有些地方政府沒有帶好頭，如今仿效的越來(lái)越多，大有愈演愈烈的趨勢(shì)。”

鄭州日產(chǎn)轎車有限公司總經(jīng)理郭振甫：文明駕馭

年兩會(huì)提案:倡議文明駕馭,強(qiáng)化交通禮儀。2012年兩會(huì),郭振甫的提案是關(guān)于管理交通擁堵,2013年他又提出文明駕馭。接連兩年,他的提案都與老百姓的出行有關(guān)。

當(dāng)時(shí),不文明駕馭行動(dòng)愈演愈烈。這首要是因?yàn)橹袊?guó)尚處于轎車文明初級(jí)階段,人民群眾爆破式增加的機(jī)動(dòng)車輛同滯后的交通參加認(rèn)識(shí)之間的存在對(duì)立。根絕不文明駕馭行動(dòng),除了加大處分力度之外,更重要的是每一位駕馭員都能夠抑制一己之便,共同去保護(hù)有序的行車環(huán)境。

鄭州宇通集團(tuán)有限公司總裁湯玉祥：“校車專用化”

年兩會(huì)提案:主張“加速推行遍及慣例混合動(dòng)力客車，加大純電驅(qū)動(dòng)客車演示規(guī)劃”。

一向倡議“校車專用化”的湯玉祥，這些年也側(cè)重重視環(huán)保和新動(dòng)力車范疇，他表明要想結(jié)尾完成零排放，純電驅(qū)動(dòng)轎車是最佳的處理方案。但在當(dāng)時(shí)電動(dòng)車商場(chǎng)存有開展瓶頸之際，優(yōu)先開展混動(dòng)和電動(dòng)公交車，或是現(xiàn)階段的最佳路徑。

湯玉祥呼吁方針扶持新動(dòng)力客車開展,不只能夠有用下降污染物排放,削減城市環(huán)境管理壓力,還能夠經(jīng)過(guò)客車股動(dòng)整個(gè)新動(dòng)力轎車產(chǎn)業(yè)和技能疾速開展,可謂一箭雙雕。

兩會(huì)代表、委員都為中國(guó)轎車工業(yè)的開展建言獻(xiàn)計(jì)，為打造中國(guó)的轎車強(qiáng)國(guó)而不懈盡力，轎車強(qiáng)而中國(guó)強(qiáng)，雖然在轎車強(qiáng)壯的這條路上充溢荊棘崎嶇，但怎么美麗的打好這場(chǎng)大轉(zhuǎn)強(qiáng)的攻堅(jiān)仗，需求轎車界同仁們一同盡力完成。