現(xiàn)已墮入財務危機兩年之久的美國奢華電動車品牌菲斯科總算找到了自個的買家：歷時3天，閱歷了19輪招標，結(jié)尾，中國萬向集團出價1.492億美元——大約是菲斯科開始開價的6倍——擊退了總部坐落中國香港的混合動力技能控股公司，贏得收買權(quán)。胎壓監(jiān)測在世界上，運營欠好、墮入窘境的轎車品牌被強勢公司收買的工作可以說是習以為常。通用、福特的許多旗下知名品牌，即是經(jīng)過跨國并購而來。胎壓監(jiān)測年以來，美國三大轎車巨子頻現(xiàn)危機，破產(chǎn)重組的陰霾困惑了好幾年；2008年以來，金融危機對歐洲轎車巨子也造成了不小的沖擊。胎壓監(jiān)測如今，站在跨國并購舞臺中心的是中國車企們。今年以來，除了萬向收買菲斯科、春風入股美麗雪鐵龍（PSA）塵埃落定，吉祥收買英國電動車企的音訊也現(xiàn)已被證明。胎壓監(jiān)測轎車行業(yè)資深剖析師王文向《中國經(jīng)濟周刊》猜測指出，本鄉(xiāng)車企海外并購的熱潮才剛剛開始，“歐美車市疲軟，全球轎車業(yè)舊的系統(tǒng)和實力正在崩塌，而坐擁全球最大轎車商場的中國轎車業(yè)，將呈現(xiàn)跨國巨子，新的次序規(guī)模正在被他們重構(gòu)。”

歐美車企處處“求包養(yǎng)”胎壓監(jiān)測

近幾年來，歐美車市暗淡，那些深陷窘境的歐美大牌車企們，正憑著自個舊日的光輝和光彩，連帶著一身沉重的債款，在全世界處處“求包養(yǎng)”，可謂是當下全球轎車商場里的一道景象。他們一步步邁向窘境，既有偶然性，也有必定必定性。胎壓監(jiān)測菲斯科公司結(jié)尾不得不向外界尋求資金協(xié)助的緣由中，偶發(fā)要素更多一些。該公司創(chuàng)建于2007年，總部坐落美國加州，是一家小型混合動力轎車制造商，創(chuàng)始人是聞名轎車規(guī)劃師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。胎壓監(jiān)測菲斯科公司最聞名的商品是一款選用插電式混合動力的轎跑車。雖然菲斯科處心積慮，不過這款轎跑有些生不逢時，在出世后3年后，2011年才拿到美國環(huán)保局認證，被允許上市。十分困難上市了，卻又在一年中遭受3次起火事端。胎壓監(jiān)測年頭，美國能源部宣告，因為菲斯科此前得到政府5.29億美元借款，但未能到達方針銷售額，因而凍住菲斯科公司的信譽額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自個物色戰(zhàn)略投資者。胎壓監(jiān)測比較而言，歐洲第二大車企PSA呈現(xiàn)財務危機，以及之前瑞典奢華轎車品牌薩博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。胎壓監(jiān)測薩博原先是一家軍用飛機制造公司，作為一個有著64年前史的歐洲品牌，薩博因其共同的規(guī)劃理念與創(chuàng)造力享譽全球，其來自飛機的渦輪增壓技能大大提高了發(fā)動機功能和安全性，曾是薩博引以為傲的金字招牌。胎壓監(jiān)測可是對技能的偏執(zhí)和不計本錢的浪費式研制，日漸變成其沉重負擔。并且后來薩博沒有建立起全力滿意消費者和顧客的商場觀念，當其他廠商每年都會有新款推出時，薩博的商品生命周期依然是8~10年，因而離商場越來越遠,后來被通用收買。2008年，通用被金融危機拖垮。一年后，薩博被中國北汽以2億美元將其中心知識產(chǎn)權(quán)收入囊中，雖仍身背耀眼光環(huán)，但卻只剩下懦弱不勝的空殼。胎壓監(jiān)測中國車企將呈現(xiàn)跨國巨子胎壓監(jiān)測

與春風的聯(lián)系遠不是完結(jié)，在轎車公司連續(xù)出海的背面，談得越來越多的，是中國車企走向海外變成跨國巨子的大志勃勃。胎壓監(jiān)測春風轎車是這些年最搶眼的出海者。上一年至今，春風收買瑞典T工程公司；和德國格特拉克組成合資公司；憑借春風沃爾沃合資商用車公司規(guī)劃發(fā)達國家商場。胎壓監(jiān)測一系列目不暇接的并購背面，春風公司總經(jīng)理朱福壽表明，春風正是力求憑借世界化資源，培養(yǎng)一流自主立異才能，完成自主開展和世界化方針。胎壓監(jiān)測已然收買國外破產(chǎn)轎車品牌是一條敏捷走向世界、打造知名品牌的捷徑，那么中國公司紛繁出大手筆并購國外破商品牌也就家常便飯了。胎壓監(jiān)測依據(jù)普華永道每年對全球轎車行業(yè)的潛在并購方及賣方進行的查詢來看，轎車行業(yè)2014年的并購活動將比2013年增多，并將呈現(xiàn)加快趨勢。胎壓監(jiān)測“中國轎車制造商正在從低本錢競賽形式的公司轉(zhuǎn)型為歸納的轎車制造商。不少中國轎車公司在轉(zhuǎn)型的過程中，需求新的技能提高其競賽力。咱們訪談的不少中國公司都有走出去并購新技能的主意。事實上也有一些中國的轎車整車公司以及零部件供貨商在世界上完成了一些并購活動。”普華永道全球轎車行業(yè)主管合伙人RickHanna指出。胎壓監(jiān)測新能源轎車是全球認可的轎車行業(yè)將來開展方向。有業(yè)內(nèi)人士剖析稱：“目前國內(nèi)不少車企的新能源技能成熟度還未到達商業(yè)化程度，在國家大力扶持新能源轎車的方針之下，直接并購新能源轎車制造商是獲取中心技能及在新能源上搶占先機的最佳路徑。”胎壓監(jiān)測“中國自主品牌在跨國并購逆勢前行的一起，要習慣文明法令區(qū)別、學習人家方方面面的管理經(jīng)歷，不只是加強技能的修煉就夠了，海外收買跟‘追女孩’相同，自身是一門藝術(shù)。”王文向《中國經(jīng)濟周刊》表明。胎壓監(jiān)測從近10年來中國車企海外并購的勝敗史看，雖然先有上汽收買雙龍折戟，后有騰中重工收買悍馬失利，再有巨大、青年收買薩博失敗，給中國車企走出去留下了一些暗影，但也有南汽成功收買羅孚、北汽收買薩博技能、吉祥收買沃爾沃的成功經(jīng)歷。胎壓監(jiān)測“在海外并購的大潮中，中國轎車公司正在閱歷風波，能否迎來最終的成功，還需求時刻去運營、去證明。而更多的中國轎車公司也將在經(jīng)歷和經(jīng)驗中逐漸地生長起來，去迎候更大的應戰(zhàn)。”王文指出。胎壓監(jiān)測年，日產(chǎn)履行副總裁安迪·帕默在參與轎車行業(yè)會議時猜測稱，將來中國將在全球轎車行業(yè)增加中占較大比例，中國車企中將呈現(xiàn)跨國巨子。“我置疑咱們中心大多數(shù)人無法舉出多少中國車企的姓名，但這一現(xiàn)狀將發(fā)作改動。中國現(xiàn)已稀有十家車企，全部都具有跨上世界舞臺的大志。”胎壓監(jiān)測中國車企怎么真實消化國外品牌胎壓監(jiān)測

比亞迪收買日本狄原磨具廠胎壓監(jiān)測

比亞迪把一半日本職工交流到中國，進行技能指導，再把比亞迪國內(nèi)職工派到日本進行學習。經(jīng)過這種雙向交流，在很短的時刻里，把握了轎車磨具的中心技能，大大提高了轎車磨具水平，提高了國產(chǎn)比亞迪轎車的質(zhì)量。胎壓監(jiān)測北汽收買薩博轎車整車渠道胎壓監(jiān)測

北汽在此基礎上打造北汽自主品牌轎車，大大縮短了商品研制周期。胎壓監(jiān)測吉祥收買沃爾沃胎壓監(jiān)測

吉祥同沃爾沃技能交流每天都在發(fā)作，吉祥憑借沃爾沃“外腦”資源優(yōu)勢進行現(xiàn)有車型研制過程中的優(yōu)化現(xiàn)已加馬上腳步。經(jīng)過兩邊協(xié)作的不斷深化，吉祥轎車正借力沃爾沃轎車豐厚的技能、人才儲藏來反哺吉祥轎車將來的世界化。