TPMS的區(qū)別
間接式
間接式(Wheel-Speed Based TPMS,簡稱WSB),這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別,以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死,從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時,車輛的重量會使輪胎直徑變小,這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變化,這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。屬于事后被動型。
直接式
直接式(Pressure-Sensor Based TPMS,簡稱PSB),這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓,利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng),然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時,系統(tǒng)會自動報警。屬于事前主動防御性,如 偉力通TPMS。
區(qū)別
這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級的功能,隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓,很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價相對較低,已經(jīng)裝備了4輪ABS (每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是,間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高,它根本不能確定故障輪胎,而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜,在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作,例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。
還有一種復(fù)合式TPMS,它兼有上述兩個系統(tǒng)的優(yōu)點,它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器,并裝備一個4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比,這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本,克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出現(xiàn)氣壓過低的缺點。但是,它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統(tǒng)來說,同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示;車速100 km/h以上時監(jiān)測失效。而對于直接系統(tǒng),無線信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準(zhǔn)確性(有無誤報、錯報)以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。
目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型,可以說TPMS現(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)品,離大眾化和普及化還有很長的距離。據(jù)統(tǒng)計,在2004年的美國,登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS,預(yù)計2005年將達(dá)到60%。在高度重視汽車安全性的未來,輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)早晚會成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置,就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣,需要一個過程。
2原理
輪胎的胎骰上安裝一個內(nèi)置傳感器,傳感器中包括感應(yīng)氣壓的電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置,它將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電信號,通過無線發(fā)射裝置將信號發(fā)射出來。
TPMS通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器,在行車或靜止的狀態(tài)下,實時監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等數(shù)據(jù),并通過無線方式發(fā)射到接收器,在顯示器上顯示各種數(shù)據(jù)變化或以蜂鳴等形式,提醒駕車者。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限(該門限值可通過顯示器設(shè)定)時進行報警,以保障行車安全 。
接收器
接收器也根據(jù)供電方式分為兩類。一種是通過點煙器或者接汽車電源線的方式供電,大部分的接收器都是這種;另一種是通過OBD插口供電,即插即用,而且接收器是HUD抬頭顯示器,如臺灣s-cat的TPMS就是這種。
駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時地對輪胎進行加氣或放氣,發(fā)現(xiàn)滲漏可以及時處理,讓大意外能在小處化解。
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